Tuesday, September 16, 2014

ఐటీ రంగంలో ఆఫ్‌షోర్‌ బిజినెస్‌కు భారతదేశానికి మించిన డిస్టినేషన్‌ లేదంటున్నారు

మరోసారి ఐటీ ఆఫ్‌షోర్‌ బిజినెస్‌లో అనువైన దేశాల్లో భారత్‌ అగ్రస్థానాన్ని సొంతం చేసుకుంది. తర్వాత స్థానంలో చైనా ఉన్నా.. మనదేశానికి ఏమాత్రం పోటీ కాదంటున్నాయి నివేదికలు. అదే సమయంలో పెరుగుతున్న ఆధునిక సంకేతిక పరిజ్ఞానం భవిష్యత్తులో ఉపాధి అవకాశాలను దెబ్బతీస్తుందని కూడా హెచ్చరిస్తున్నాయి.


ఐటీ రంగంలో ఆఫ్‌షోర్‌ బిజినెస్‌కు భారతదేశానికి మించిన డిస్టినేషన్‌ లేదంటున్నారు. 51 దేశాల్లో జరిపిన సర్వేలో భారత్‌ కంటే మెరుగైన ప్రాంతం ఏదీ కనిపించలేదని ఏటీ కెర్నీ అనే సంస్థ జరిపిన సర్వే నివేదికలో పేర్కొన్నారు. గ్లోబల్‌ సర్వీసెస్‌, లొకేషన్‌ ఇండెక్స్‌ పేరిట నిర్వహించిన ఈ సర్వేలో భారత్‌ ఆఫ్‌షోర్ బిజినెస్‌కు అత్యంత సానుకూలంగా ఉన్నట్టు గుర్తించారు. ఐటీ సర్వీసులు అందిస్తున్న సంస్థలు తమ బిజినెస్‌లను విస్తరించడంతో పాటు.. పరిశోధనలు..అభివృద్ధికి అత్యంత ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం.. క్లయింట్స్‌ అవసరాలకు తగ్గట్లు ఉత్పత్తులను మెరుగుపరిచి అందించడంలో భారతీయ ఐటీ కంపెనీలు ముందున్నాయట.

మన్మోహన్ సింగ్ ప్రభుత్వం తీసుకొచ్చిన భూ సేకరణ చట్టంలో మార్పులపై మోడీ ప్రభుత్వం ద్రుష్టి


మన్మోహన్ సింగ్ ప్రభుత్వం తీసుకొచ్చిన భూ సేకరణ చట్టంలో మళ్లీ మార్పులు చేసేందుకు మోడీ ప్రభుత్వం ప్రయత్నిస్తోంది. పెట్టుబడిదారులకు మరింత అనుకూలంగా చట్టాన్ని మార్చేందుకు కసరత్తు చేస్తోంది.

భూ సేకరణ చట్టంపై మోడీ ప్రభుత్వం ద్రుష్టి సారిస్తోంది.  వివిధ పథకాల కింద భూములు కోల్పోయే  భూ నిర్వాసితులకు ఎంతో కొంత మేలు చేసేలా మన్మోహన్ సింగ్ ప్రభుత్వం గత సెప్టెంబర్ లో పాత భూ సేకరణ చట్టానికి మార్పులు చేసింది.  భూ సేకరణ చట్టంలో తాము చేసిన మార్పులు రైతులకు, భూ నిర్వాసితులకు  అత్యంత మేలు చేస్తాయని కాంగ్రెస్ నాయకత్వం వాదిస్తోంది. అయితే,   తమ యూపీఏ ప్రభుత్వం చేసిన తాజా చట్టంపై కాంగ్రెస్ పార్టీకే చెందిన కొంతమంది ముఖ్యమంత్రులే అసంత్రుప్తితో వున్నట్టు  వార్తలొస్తున్నాయి. ఈ చట్టం ద్వారా భూ సేకరణ వ్యవహారం కష్టతరంగా మారుతుందనీ, దీనిని మార్చాలని వివిధ రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు కేంద్రం మీద ఒత్తిడి తెస్తున్నాయి. రోడ్లు, భవనాలు, పరిశ్రమలు ఇలా  వేటి నిర్మాణం కోసం భూమి సేకరించాల్సి వచ్చినా భూములు కోల్పోయే నిర్వాసితుల్లో కనీసం 70శాతం మంది  అందుకు అంగీకరించాల్సి వుంటుంది. పబ్లిక్ ప్రయివేట్ భాగస్వామ్యంతో నడిచే ప్రాజెక్ట్ లకు 70శాతం మంది, పూర్తిగా ప్రయివేట్ సంస్థలు సాగించే ప్రాజెక్ట్ లకు 80శాతం మంది నిర్వాసితులు తమ భూములు అప్పగించేందుకు అంగీకరించాల్సి వుంటుంది.  గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో భూమిని కోల్పోయేవారికి  మార్కెట్ విలువ కంటే నాలుగు రెట్లు అధికంగానూ, పట్టణ ప్రాంతాల్లో రెండు రెట్లు అధికంగానూ పరిహారం చెల్లించాల్సి వుంటుంది.  తమకు పూర్తి పరిహారం అందేంతవరకు ఆ భూమిని ఖాళీ చేయాల్సిన అవసరం నిర్వాసితులకు ఉండదు. ఈ నిబంధనలు చాలామందికి మింగుడుపడడం లేదు. వీటిని సవరించాలంటూ కేంద్రంపై ఒత్తిడి పెరుగుతోంది. దీంతో  పెట్టుబడిదారులకు మరింత అనుకూలంగా భూ సేకరణ చట్టాన్ని సవరించాలని మోడీ ప్రభుత్వం భావిస్తోంది.


బీఎస్ఎన్ఎల్, ఎంటీఎన్ఎల్ విలీనానికి రంగం సిద్ధమవుతోంది.


బీఎస్ఎన్ఎల్, ఎంటీఎన్ఎల్ విలీనానికి రంగం సిద్ధమవుతోంది. త్వరలోనే కేంద్ర కేబినెట్ విలీన ప్రక్రియకు ఆమోదం తెలిపే అవకాశాలు కనిపిస్తున్నాయి.

భారత్ సంచార్ నిగమ్ లిమిటెడ్, మహానగర్ టెలీఫోన్ నిగమ్ లిమిటెడ్ ఇవీ రెండు ప్రభుత్వరంగంలోని టెలికాం సంస్థలు. బీఎస్ఎన్ఎల్ లో ప్రభుత్వానికి వందశాతం వాటా వుంటే, ఎంటీఎన్ఎల్ లో 56. 25శాతం వాటా వుంది. ముంబై, ఢిల్లీ నగరాల్లో ఎంటీఎన్ఎల్ టెలీకాం సేవలు అందిస్తుండగా, భారత్ లోని మిగిలిన ప్రాంతాల్లో బీఎస్ఎన్ఎల్ సేవలందిస్తోంది. ఇప్పుడు ఈ రెండు సంస్థలను విలీనం చేసేందుకు తీవ్ర కసరత్తే నడుస్తోంది. అయితే, ఈ విలీనం సాధ్యాసాధ్యాలపై అనేక అనుమానాలూ వ్యక్తమవుతున్నాయి. దాదాపు 44శాతం వాటాలు ప్రయివేట్ వ్యక్తుల , సంస్థల చేతుల్లో వున్న ఒక సంస్థను, పూర్తిగా  ప్రభుత్వ వాటాలే వున్న సంస్థలో విలీనం చేయడం వల్ల చివరకు ఏ పరిణామాలకు దారితీస్తుందోనన్న  సందేహాలొస్తున్నాయి. మొత్తానికి  ఈ రెండు సంస్థలను విలీనం చేసే వ్యవహారంపై  రోడ్ మ్యాప్ సిద్ధం చేసే బాధ్యతను కేపీఎంజీ కన్సల్టెన్సీ కి అప్పగించారు. అయితే ఈ రెండు సంస్థలను విలీనం చేసే ప్రతిపాదనపై కార్మికసంఘాల్లో వ్యతిరేకత వ్యక్తమవుతోంది. ఈ రెండు సంస్థలనూ నిధుల కొరత వెన్నాడుతోంది. నష్టాల్లో కూరుకుపోతున్నాయి. గత త్రైమాసికంలోఎంటీఎన్ ఎల్ 733 కోట్ల రూపాయల నష్టాలు ప్రకటించగా, బీఎస్ఎన్ఎల్ గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో 7వేల 85 కోట్ల రూపాయల నష్టాలు ప్రకటించింది.  బీఎస్ఎన్ఎల్ మొత్తం నష్టాలు 30వేల కోట్లకు చేరుకోగా, ఎంటీఎన్ ఎల్ నష్టాలు 14,600 కోట్లకు చేరుకున్నట్టు తెలుస్తోంది. దీనికి తోడు త్రీ జీ, బ్రాడ్ బ్యాండ్ వైర్ లెస్ యాక్సెస్ స్పెక్ట్రమ్ కొనుగోళ్ల కోసం ఎంటీఎన్ఎల్ వివిధ బ్యాంక్ ల్లో భారీగానే లోన్ లు తీసుకుంది. వీటికి తోడు బీఎస్ఎన్ ఎల్, ఎంటీఎన్ ఎల్ సంస్థల్లో పనిచేసే ఉద్యోగుల జీతాల్లోనూ భారీగానే తేడాలున్నాయి. విలీనం వ్యవహారంలో ఇలాంటి అనేక అంశాలు కీలకంగా మారుతున్నాయి.


వేధింపులూ, సాధింపులూ, కష్టాలూ, కన్నీళ్ళలో ఆటో వాలాల జీవితం


రవాణా రంగంలో అత్యంత కీలకపాత్ర పోషిస్తున్న ఆటోవాలాల పరిస్థితి దయనీయంగా మారుతోంది. నిత్యం పోలీసుల వేధింపులు భరిస్తూ జీవనయానం సాగించాల్సి వస్తోంది. తమ సమస్యలకు పరిష్కార మార్గాలు అన్వేషించేందుకు ఆల్ ఇండియా రోడ్డు ట్రాన్స్ పోర్ట్ వర్కర్స్ ఫెడరేషన్ ఆధ్వర్యంలో విజయవాడలో అఖిలభారత సమావేశాలు జరుగుతున్నాయి.

రైళ్లు, బస్సుల తో పాటు రవాణా రంగంలో ఇవాళ ఆటోలు కూడా కీలక పాత్ర పోషిస్తున్నాయి . నగరాలు, పట్టణాల్లోనే కాకుండా గ్రామీణ ప్రాంతాల్లోనూ ఆటోలు పరుగులు తీస్తున్నాయి. కొన్ని లక్షల మంది గ్రామీణ, పట్టణ యువతకు ఆటోలు ఇప్పుడు జీవనోపాధిగా మారుతున్నాయి. పీజీలు, పీహెచ్ డీలు చేసినవారు కూడా ఆటోలు నడుపుతున్న ద్రుశ్యం ప్రతి చోటా కనిపిస్తోంది. గంటల తరబడి సిటీ బస్సుల కోసం, రూరల్ బస్సుల కోసం ఎదురుచూసి విసిగిపోయినవారికి షేరింగ్ ఆటోలు వరంగా మారాయనడంలో అతిశయోక్తి లేదు. నష్టాలు వస్తున్నాయన్న పేరుతో ఆర్టీసీ సర్వీసులు నిలిపివేసిన ప్రాంతాల్లో సైతం ఆటోవాలాలు ప్రజలకు తమ సేవలు అందిస్తుండడం మనం చూస్తున్నదే. ఇటు లక్షలాది మందికి ఉపాధి చూపిస్తూఅటు ప్రజల రవాణా అవసరాలు తీరుస్తున్న తమను ప్రభుత్వం సేవా రంగంగా గుర్తించడం లేదన్న ఆవేదన ఆటో రంగంలో వ్యక్తమవుతోంది.

ఒక్క ఆంధ్రప్రదేశ్ లోని 13 జిల్లాల్లో దాదాపు ఆరు లక్షలకు పైగా ఆటోలు తిరుగుతుంటే, హైదరాబాద్ లోనే వీటి సంఖ్య లక్షన్నరదాటింది.  తెలంగాణలోని ఇతర జిల్లాల్లో రెండున్నర నుంచి మూడు లక్షల ఆటోలు తిరుగుతున్నాయని అంచనా. అంటే ఒక్క తెలుగు నేల మీదే దాదాపు పది లక్షల కుటుంబాలకు ఆటోలు ప్రధాన ఆదాయవనరుగా మారాయి.
ఈ గణాంకాలు చాలు రవాణారంగంలో ఆటోలు పోషిస్తున్న పాత్రను అర్ధం చేసుకోవడానికి. రేయింబవళ్లు కష్టపడ్డా ఇంటిల్లిపాది కడుపు నిండా బువ్వ తినలేని పరిస్థితి అనేక కుటుంబాలది. దీనికి తోడు పోలీసులు వేసే చలానులు, వేధింపులు వారి జీవితాలను మరింత దుర్భరంగా మారుస్తున్నాయి.  సిగ్నల్ జంపింగ్ , రాష్ డ్రైవింగ్ రాంగ్ పార్కింగ్  ఒన్ వే వంటి కారణాలతో  పోలీసులు నిత్యం జేబులకు చిల్లు పెడుతున్నారన్నది ఆటో డ్రైవర్ల ఆవేదన.

ట్రాఫిక్, ఆర్టీఏ, లా అండ్ ఆర్డర్ పోలీసులతో పాటు ఇటీవల కాలంలో ఆర్టీసీ అధికారులు సైతం తమను వేధిస్తున్నారనేది ఆటో డ్రైవర్ల ఫిర్యాదు. ఇన్ని రకాల బాధలు భరిస్తున్నా ప్రభుత్వం వైపు నుంచి తమకు దక్కాల్సిన సౌకర్యాలేవీ దక్కడం లేదన్న ఆవేదన ఆటో డ్రైవర్లు వ్యక్తం చేస్తున్నారు. గతంలో ఆటోలు కొనుగోలుకి ఎస్సీ, ఎస్టీ, బీసీ, మైనార్టీ కార్పొరేషన్లు  , వాణిజ్య బ్యాంకులు రుణాలు మంజూరు చేసేవి. కానీ , కొంతకాలంగా ఇలాంటి రుణాలు నిలిపివేయడంతో ప్రయివేట్ ఫైనాన్స్ సంస్థలను ఆశ్రయించాల్సి వస్తోంది. అధిక వడ్డీల భారాలు మోయాల్సి వస్తోంది. శ్రీరాం ఫైనాన్స్, అశోక్ లేలాండ్, ఐకెఎఫ్, మహేంద్ర అండ్ మహేంద్ర, బజాజ్ ఫైనాన్స్, కనకదుర్గా లీజింగ్ లాంటి కంపెనీలు రుణాలు అందిస్తున్నా, కొన్ని ఫైనాన్స్ సంస్థలు ఆటో డ్రైవర్లతో వ్యవహరిస్తున్న తీరుపై అనేక ఆరోపణలున్నాయి. అనారోగ్యం వల్లనో, అనుకోని ఖర్చుల వల్లనో, ఆదాయం చాలకో ఏ కారణం చేతనైనా ఒకట్రెండు నెలలు కిస్తీలు కట్టకపోయినా, ఆటోలు లాక్కెళ్తున్నారన్నది ఆటోవాలాల ఆవేదన . గతంలో మాదిరిగా ప్రభుత్వమే రుణ సదుపాయం కల్పిస్తే ప్రయివేట్ ఫైనాన్స్ కంపెనీలకు అధిక వడ్డీలు కట్టాల్సిన దౌర్భాగ్యం తప్పుతుందని  ఆటోడ్రైవర్లంటున్నారు.

ఇక ఆటోవాలాలు ఎదుర్కొంటున్న మరో సమస్య గ్యాస్.  కాలుష్యం పెరుగుతుందన్న కారణంతో ప్రభుత్వం సీఎన్ జీ ఆటోలు వాడుకలోకి వస్తున్నాయి. సీఎన్ జీ ఆటోలకు అన్ని రకాల సౌకర్యాలు కల్పిస్తామని ప్రభుత్వాలు వాగ్ధానం చేయడంతో అనేకమంది డీజీల్ ఆటోలు నడిపినవారు వాటిని అమ్మేసి సీఎన్ జీ ఆటోలు కొనుగోలు చేశారు. ప్రారంభంతో కిలో సీఎన్ జీ గ్యాస్ ధర 16 రూపాయలు వుండగా, ఇప్పుడది 53 రూపాయలకు చేరింది. ఆటోల సంఖ్యకు తగ్గట్టుగా గ్యాస్ ఫిల్లింగ్ స్టేషన్లు ఏర్పాటు చేయకపోవడంతో డ్రైవర్లకు చుక్కలు కనిపిస్తున్నాయి.  ఒక్కొక్కసారి గంటల తరబడి బంక్ ల ద్వారా క్యూ కట్టాల్సి వస్తోంది. బంక్ ల నిర్వాహకులు నిర్ణీత ధర కంటే అధికంగా డిమాండ్ చేసిన నోరుమెదపలేని దైన్య స్థితిలో చిక్కుకున్నారు సీఎన్ జీ ఆటోలు నడిపేవారు.

ఆటో రంగాన్ని సేవా రంగంగా గుర్తించాలనీ, ఆటోల్లో వాడే ఇంధనానికి సబ్సిడీ ఇవ్వాలనీ, ఆటో కార్మికులకు గుర్తింపు కార్డులివ్వాలనీ, పోలీస్  వేధింపుల నుంచి రక్షణ కల్పించాలనీ, పీఎఫ్, ఈఎస్ఐ, ప్రమాద బీమా లాంటి సౌకర్యాలు కల్పించాలన్నది ఆటోవాలాల డిమాండ్.


హమ్మయ్యా ద్రవ్యోల్భణం దిగొచ్చింది సరే..... వడ్డిరేట్లు కూడా తగ్గిపోతాయేమో


సామాన్యుడి సంగతేమోగానీ, నరేంద్రమోడీ ప్రభుత్వానికి పెద్ద ఊరట కలిగించే గణాంకాలు విడుదలయ్యాయి . ద్రవ్యోల్భణం ఒక్కసారిగా దిగొచ్చిందిఅయితే, రిటైల్ రంగ ద్రవ్యోల్బణం ఇంకా కలవరపెడుతూనే వుంది.

ఇంతకాలమూ భారత ప్రభుత్వాన్నీ, ఆర్థికరంగ నిపుణులను కలవరపెట్టిన ద్రవ్యోల్భణం ఇప్పుడు శుభసంకేతాలు పంపించింది.   ఆగస్టు నెలలో ద్రవ్యోల్బణం రేటు 3.74శాతానికి దిగివచ్చింది. ఇంత తక్కువ స్థాయిలో ద్రవ్యోల్భణం నమోదవ్వడం గత ఐదేళ్లలో ఇదే మొదటిసారి. ఎన్నికలకు ముందు వంద రూపాయలు టచ్ చేసిన ఉల్లిగడ్డల ధరలు దిగిరావడం కలిసొచ్చిందిఉల్లిగడ్డలతో పాటు  కూరగాయల ధరలు తగ్గడంతో  ఆహార పదార్థాల ద్రవ్యోల్బణం 5.15శాతానికి దిగివచ్చింది. జూలై నెలలో ఇది 8.43శాతంగా వుండేది.

అటు అంతర్జాతీయ మార్కెట్ లో క్రూడాయిల్ ధరలు కూడా తగ్గడంతో ఆగస్టు నెలలో పెట్రోలు ధరలను మూడుసార్లు తగ్గించారు. దీంతో ఇంధన రంగంలో ద్రవ్యోల్బణం 4.54 శాతానికి దిగొచ్చింది. జూలై నెలలో ఇది 7.40 శాతంగా వుండేది.
అంతర్జాతీయంగా క్రూడాయిల్ ధరలు తగ్గడంతో భారత్ లో డీజిల్ ధరలపై ప్రభావం పడుతోంది.   గత ఏడేళ్ల నుంచి డీజిల్ ధరలు పెరగడమే తప్ప తగ్గిన సందర్భం లేదు. డీజిల్ ధరలు దిగివస్తే రవాణా వ్యయం తగ్గి, కూరగాయలతో పాటు నిత్యావసరాల ధరలు కూడా ఎంతో కొంత తగ్గే అవకాశం వుంది.

ద్రవ్యోల్భణం భారీగా దిగిరావడంతో రిజర్వ్ బ్యాంక్ వడ్డీ రేట్లు తగ్గిస్తుందన్న అంచనాలు పెరుగుతున్నాయి. నెల 30 రిజర్వ్ బ్యాంక్ పరపతి విధానం ప్రకటించబోతోంది. రిజర్వ్ బ్యాంక్ వడ్డీ రేట్లు తగ్గిస్తే హౌసింగ్, ఆటో రుణాలు తీసుకునేవారికి మేలు జరుగుతుంది. అయితే, రిటైల్ రంగంలో ద్రవ్యోల్బణం ఇప్పటికే కలవరపెడుతూనే వుంది. జూలైలో 7.96 శాతంగా వున్న రిటైల్ ద్రవ్యోల్బణం ఆగస్టులో 7.8 శాతానికి మాత్రమే దిగివచ్చింది. ఇది చాలా స్వల్పమే. రిటైల్ రంగంలో ద్రవ్యోల్బణం ఇంకా ప్రమాదకర స్థాయిలోనే వున్నందున రిజర్వ్ బ్యాంక్ వడ్డీ రేట్లు తగ్గించే అవకాశం లేదన్నది మరికొందరి ఆర్థికరంగ నిపుణుల అంచనా. ఎందుకంటే రిటైల్ రంగంలో ద్రవ్యోల్బణాన్నే ఆర్ బీఐ పరపతి విధానంలో కీలకంగా భావిస్తుంది.
 అయితే, అంతర్జాతీయ మార్కెట్ లో క్రూడాయిల్ ధరలు ప్రస్తుతానికి తగ్గిన్నప్పటికీ మళ్లీ అవి పెరిగే ప్రమాదం లేకపోలేదన్న అనుమానాన్ని ఆర్ బీఐ చీఫ్ రఘురామ్ రాజన్ వ్యక్తం చేస్తున్నారు.



నడక నాలుగందాల మేలంటున్నాయి తాజా పరిశోధనలు


నడిస్తే కాళ్లు నొప్పులొస్తాయని మనలో చాలామంది భావిస్తుంటారు. ఎంత నడిస్తే మనస్సు  అంత పరవశిస్తుందని తాజా పరిశోధనలు చెబుతున్నాయి.

బీజీ యుగంలో నడిచే తీరిక చాలామందికి ఉండడం లేదు. ఇంటి దగ్గర కాలు తీసి కారులో  పెడితే, ఇక నేరుగా ఆఫీసు లిఫ్ట్ లోనే  మళ్లీ కాలుపెట్టేవారెందరో?

అంత కాకపోయినా దగ్గరలోని  షాపుకెళ్లి పాలప్యాకెట్ కొనాలన్నా, అర కిలోమీటరు దూరం లేని మార్కెట్ కెళ్లి కూరగాయలు తెచ్చుకోవాలన్నాపక్కనే వున్న డబ్బా కొట్టు దగ్గరకెళ్లి సిగరెట్ ఊది రావాలన్నా బైక్ తీసేవారెందరో?